被车企“嫌弃”的车载收音机正受到监管部门的重视。
据美国众议院能源与商务委员会官方网站，9月18日，美国众议院能源与商务委员会通过了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024车载调幅广播法案），该法案要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM（调幅广播）功能。
该法案以45票对2票的表决结果获得委员会通过，目前正等待众议院全体会议最终批准。官网介绍，根据新法案，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将发布一项规则，要求汽车制造商在车辆设计中保留AM广播功能，并确保这一功能不会单独或额外收费。在NHTSA颁布新规定之前，销售未配备AM广播电台的汽车的汽车制造商则必须向潜在客户披露这一事实。
支持者担心，AM广播的缓慢消亡，可能会使人们在自然灾害或其他紧急事件期间无法获取信息。
值得一提的是，同样在9月18日，中国工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并强调，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
AM音质差遭美车企取消，但覆盖范围更广
之所以本法案仅针对AM广播，是因为近年来多家汽车制造商纷纷取消AM功能，并声称AM信号易受干扰、使用体验不佳。
据外媒报道，包括特斯拉、极星、Rivian等新兴品牌，以及福特、马自达、宝马等传统品牌在内的多家车企，近年都推出过不搭载AM收音机功能的新车型。例如特斯拉在2018年从其车辆上移除AM收音机，福特2024款野马也不具备AM收音机功能。
AM（Amplitude Modulation，调幅）和FM（Frequency Modulation，调频）是两种不同的无线电广播调制方式。AM的调制方式是通过改变无线电波的振幅来传输信息，其信号幅度会随声音强弱而变化；而FM则是通过改变无线电波的频率来传输信息，信号频率会依声音强弱而改变。
在抗干扰能力方面，FM较强，因其信号变化基于频率，不易受噪声和干扰影响；AM相对较弱，容易受雷电、电器设备等干扰，导致声音质量下降。但重要的是，AM的传输距离较远，可以覆盖较大的范围；而FM的传输距离相对较短，仅适合在城市等局部地区进行广播。
上述法案也指出，AM通常用于播送紧急警报和新闻以及娱乐信息，目前一些新车并不搭载AM广播。
“随着飓风季节的到来，通过该法案并确保这种救生通讯工具留在车上比以往任何时候都更加重要。”该法案的共同起草人、马萨诸塞州民主党参议员Ed Markey在声明中表示。
不过批评人士表示，在许多车企难以控制成本的情况下，该法案还可能增加电动汽车的生产成本。
零排放运输协会（Zero Emission Transportation Association）执行董事Albert Gore在接受外媒采访时表示：“根据新的规定，电动汽车公司将不得不进行重大的动力系统重新设计和车辆重新设计，因为电动机会产生一定程度的电磁干扰。”
车载收音机在中国或将强制上车
不约而同，9月18日，据工信部网站，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟要求车企在生产的车辆中配备无线广播。
意见说明指出，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
在中国，汽车智能化更为发达，FM和AM均正被部分汽车品牌淘汰，取而代之的是收音机软件，通过数据流传输音频内容。其使用的其实是汽车网络流量，这种形式并非车载无线广播接收系统。特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌旗下部分车型都已取消了车载实体收音机。
其实早在2023年8月14日，广电总局等部门就发布了《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。
据悉，无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。
相比之下，2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。
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